miércoles, 9 de abril de 2008

MANUAL DEL SISTEMA ELECTRICO

AVERIAS EN EL ALUMBRADO
*La mayoría de los componentes eléctricos y electrónicos no son reparables ni ajustables, a veces están construidos en cajas que no pueden ser abiertas ni destruidas, es mas económico el cambio de algunos elementos q su reparación.

*Si el fallo viene de uno de los cables o de las conexiones, los síntomas serán del fallo del sistema al que pertenezca. Se comprueba su continuidad con un polímetro, si el cable esta en buen estado la resistencia será nula.

*cuando el cable es manipulado, debe ponerse en su sitio exacto, además cuidando de soldarlo bien o conectarlo muy bien en su lugar.

*los fusibles tienen la función de evitar que una sobrecarga dañe el circuito. Sin embargo si un fusible se quema debido a esto, no basta solo cambiarlo sino que se debe revisar la causa por la que se fundió.

*si se cambia un fusible, se debe tener en cuenta que sea por uno de igual capacidad, ya que si es de capacidad mas alta pierde su función protectora.

CUANDO SE APAGA UNA LAMPARA:
*puede ser por una bombilla fundida, en ese caso se debe reemplazar

*Fusible quemado, se debe revisar el circuito y reemplazar el fusible
*si los bornes de llegada d corriente están sucios, limpiarlos, limpiar las patillas.
*Es posible que los bornes o las patillas estén flojos, se debe comprobar el estado de los contactos de resorte y pulsarlos con el dedo
*si hay cables en mal estado se debe corregir reemplazándolos.
*también el problema puede deberse a que hay mal contacto de masa al soporte de la bombilla, hay que limpiarlo y si hay oxido lijarlo, conviene frotarlas con grafito en polvo y luego pasarles un trapo seco.

CUANDO SE APAGAN TODAS LAS LAMPARAS
*La principal causa es que el fusible particular del alumbrado este quemado
*si la puesta en marcha no funciona la avería es de la batería que esta descargada o en corto
*Tambien puede deberse al mal estado de los bornes de la batería, de la unión de la batería a masa, del interruptor de arranque o del amperímetro y cables
*Si se comprueba que el arranque funciona, entonces el problema puede ser el amperímetro dañado, se puentean sus bornes y se comprueba si encienden las luces.

SI EL BRILLO DE LAS LAMPARAS VARIA CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR
*La batería esta descargada o agotada
*Nivel de electrolito bajo
*Bornes flojos o rotos

SI ALGUNA LAMPARA LUCE DEBILMENTE
*Mal contacto de las patillas de la bombilla, o esta ennegrecida, cambiar
*Si todas lucen asi, la batería esta descargada, esto se nota en que arranca el motor con dificultad o no lo hace. También se debe a que están sucios los bornes o los cables en mal estado.


APAGADO INTERMITENTE DE LAMPARAS
*Puede ser contacto flojo en el enchufe, en la masa del portalámparas, o conexiones flojas.

*Es conveniente hacer una revisión periódica de los instrumentos para prevenir averías de sistemas que no dan aviso de averías como el testigo de presión del aceite.

*las averías mas usuales en el cuentarrevoluciones y cuentakilómetros son por rotura de cables.



AVERIAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido es el encargado de llevar la chispa de ignición al cilindro para que explote la mezcla de combustible y aire y pueda bajar el cilindro con suficiente poder para mover el cigüeñal. A continuación presentaremos las partes q componen un sistma de encendido y los posibles problemas que puede sufrir el sistema de encendido dependiendo del tipo de sistema que el vehículo utilice.


Encendido por batería:


BOBINA
la bobina es un transformador que aumenta el voltaje inicial para ser llevado a las bujías,


AVERIAS:
* Si al poner un amperímetro en el circuito no se detecta corriente se debe revisar que el ruptor este haciendo bien contacto, si esta haciendo buen contacto es posible que el problema sea la bobina primaria por lo que es necesario cambiar la bobina. Se debe poner el mismo tipo de bobina ya que existen algunas bobinas con resistencia interna o externa.


RUPTOR:
tambien llamado platino, es el encargado de cortar el circuito para interrimpir la corriente periodicamente en el arrollamiento primario de la bobina,


AVERIAS:
*Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.


*Si los contactos están sucios, limpiarlos con gasolina


*Si los contactos están un poco quemados pasarles una lima fina y limpiarlos muy bien con gasolina


*Debe cambiarse si se nota que los contactos están quemados o muy desgastados


*Si se ve que no hacen contacto bien se puede ajustar con el tornillo de ajuste para graduar el espacio entre los contactos del tungsteno

* los ruptores tienen un agulo disponible con respecto a la leva, este angulo es la suma del tiempo en que abre y cierra, el angulo de apertura es el angulo que determina el tiempo en que estan abiertos los contactos y el angulo de cierre determina cunto tiempo estan cerrados, el angulo Dwell se define como la fracción de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen cerrados con respecto al ángulo disponible.


*Distancia de separación de los contactos. Si la apertura es excesiva, se retrasara el tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad de los motores actuales.


*Si al cambiar el ruptor y volver a poner el motor en marcha se nota que se vuelve a dañar el ruptor en poco tiempo por rugosidades, puede deberse a que el condensador esta dañado o no esta cumpliendo bien su función.


*El valor de la capacidad del condensador es del orden de 0,2 a 0,3 Microfaradios. En el caso de poner un condensador de mayor o menor capacidad de la puesta por el fabricante, se notara en la forma de disgregarse los contactos como se ve en la figura.
*Si se vuelven a dañar los contactos en el ruptor en poco tiempo y el problema no es el condensador, puede ser debido a que la presión del muelle que tiende a juntar los contactos es muy alta, esto se debe arreglar en un taller, la fuerza que es ejercida por este es de 550 a 570 gramos.


DISTRIBUIDOR:

Realiza varias funciones dentro del sistema de encendido, el distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado en el instante preciso, Abre y cierra a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina,. Distribuye la alta tensión del arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.


AVERIAS:

*Si no sale corriente desde el distribuidor a las bujias: En la parte superior del rotor hay una lamina de metal contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm, corrija esta distancia si esta mal. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor y la leva.


*Revisar la tapa, si existen grietas por ellas puede haber polvo y otros elementos que hagan desviar la corriente, lo mas indicado en este caso es cambiar la tapa, revisar que el dedo metálico no tenga contacto con los de salida, deben estar a menos de 3 decimas de milímetro


*Se debe revisar que los cables no estén rotos ni en contacto con masa, que el aislante tampoco este roto. Las posibles fallas se presentan por inducciones magnéticas que hacen que algunos cables se puenteen a tierra, o que hagan que la chispa salte en la bujía en un tiempo no indicado.



*Reguladores de avance al encendido:En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al p.m.s. pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustión de la mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).



*el avance centrifugo puede ser comprobado, al quitar la tapa del distribuidor, girar la pipa en su sentido normal de giro, debe girar un pequeño ángulo y los resortes de los contrapesos deben girar de nuevo la pipa al soltarla, si no gira libremente se debe aplicar aceite para lubricar la zona.


*El automático de vacio se comprueba girando a mano la placa portadora del ruptor un pequeño ángulo que retrocederá en cuanto se suelte.



ENGRASE DEL DISTRIBUIDOR
Hay 5 puntos del distribuidor que deben ser engrasados cada 1000 a 5000 kilometros dependiendo del vehiculo y su uso:



  1. Se quita la pipa D y por el orificio descubierto se echan 2 gotas de aceite sobre la mecha del fieltro que lleva adentro


  2. La leva L se frota con un trapito manchada de baselina solida o grasa blanda


  3. El mecanismo de avance automatico se lubrica con 2 gotas de aceite fluido en el orificio 3


  4. En el borde suele haber una o tre muescas por las que se echa una sola gota lubricandose el mecanismo de los contrapesos de avance


  5. El eje vertical del distribuidor suele tener un engrasador Q, relleno con grasa blanda al que se le dara una vuelta cada 1000 kilometros o cada mes.

BUJIAS:


La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. estan divididas en valor térmico alto y valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada.


*Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría, mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura.



ADVERTENCIA


*Existen varios estándares para bujías incluyendo no solamente el rango térmico, sino también el tamaño de la rosca, la proyección del electrodo central, etc. a fin de reunir las condiciones para cada modelo de vehículo. Por lo tanto, cuando se necesite reemplazar las bujías es necesario usar bujías que reúnan los estándares requeridos para cada vehículo en particular.



AVERIAS
*Si se presentan fallos se detiene el motor, si los fallos son intermitentes puede ser problema de bujías, si son fallos totales se debe desconectar el cable de alta que sale de la bobina y ponerlo a 1 cm de masa, sin acercarse a ningún sistema electrónico, dar encendido y si salta una chispa quiere decir que esta bien y el problema puede ser de bujías si no salta chispa es debido a estas causas:


*Si se siente que el motor tiene un fallo rítmico en algún cilindro se le puede hacer una prueba para determinar si es problema de alguna bujía, la prueba consiste en poner un destornillador entre la tuerca de conexión con el cable de alta y masa, si se siente que el motor ha disminuido en su ritmo quiere decir que esa bujía esta bien, si el ritmo continua igual es por que en esa bujía no se esta produciendo chispa, desconecte el cable que esta unido a la bujía y acérquelo a la masa, si salta chispa es por que la bujía es la que tiene el problema.

*siempre que quite una bujía, al volverla a poner, sea nueva o usada revise que este limpia la parte de rosca en la bujía y la culata, sin suciedad para evitar que se dañen y que haya una buena conexión de masa. No olvide montar el anillo de junta para que el cierre sea herméticamente sellado. De no ser así puede que se dañe la bujía por falta de disipación de calor o que el motor pierda potencia.


*Debe asegurarse de que la bujía este lo suficientemente introducida en la culata, de no ser así la chispa no encenderá el combustible.

*use el tipo de bujía especifica para su motor dado por el fabricante, ya que estas tienen un grado de incandescencia lo cual provocaría que la mezcla se encienda antes de tiempo.45 más caliente500 más fría


* si se notan fisuras en el aislante de la bujía, conviene reemplazarla ya que estas fisuras pueden llenarse de hollín u otro material conducto haciendo que la chispa que debe tener la bujía sea desviada y no se produzca encendido


* En los motores de cuatro tiempos es conveniente el cambio de bujías cada 16000 km o 20000 km si es una bujía de gran calidad…. En los de dos tiempos cada 8000km


*Vierta un poco de agua o aceite alrededor de la bujía si nota que se forman burbujas hay una fuga de gases, cambie la junta que va entre la bujía y el asiento limpiando estas partes con anterioridad, si la fuga es interna como en la parte A del dibujo es conveniente cambiar la bujía.



*Una bujía engrasa por hollín aceitoso se debe lavar con gasolina y un cepillo fuerte, no debe quemarse las puntas pues puede rajarse la porcelanaLa holgura entre las puntas se corrige con unos alicates. Es preferible limpiar las bujías con las maquinas a propósito de los talleres



*Al bajar pendientes no debe cortarse el encendido ya que mientras gira el motor el aceite lubrica los cilindros y si en la bujía no salta la chispa, es muy probable que se engrase y se presenten los problemas mencionados anteriormente, por otra parte con la mariposa cerrada fluye mezcla excesivamente rica por la alimentación de ralentí, esa gasolina que no es quemada diluye el aceite y al conectar de nuevo el encendido el motor podría explotar.


*Analizando las bujías se pueden saber varios problemas que están sucediendo con el vehículo:


Bujía normal: pie del aislador de color blanco grisáceo o gris amarillo, hasta pardo corzo, el motor esta en orden


Bujía cubierta de hollín: carburador mal ajustado, filtro de aire sucio, conducción a bajo numero de revoluciones y grado térmico de la bujía demasiado alto, si el defecto persiste, utilizar bujías de menor grado térmico


Bujía cubierta de aceite: demasiado aceite en la cámara de combustión, segmentos, cilindros y guías de válvulas muy desgastadas.


Bujía con ligero deposito de plomo: uso de aditivos en el combustible, no se pueden limpiarBujía con considerable desgaste de electrodos: montar bujías nuevas, el desgaste es natural y puede ocasionar fallos en el encendido


Bujía con electrodo fundido y pie del aislador agrietado: carga térmica excesiva, por pre encendidos debido a ajuste de encendido demasiado avanzado, residuos de combustión e la cámara, combustible de calidad insuficiente, válvulas defectuosas, montar bujías nuevas


Bujía con ceniza: gruesa capa de ceniza sobre el pie del aislador, semejante a escoria, procedente de aditivos en el aceite del motor, montar bujías nuevas



Encendidos electrónicos:
el primer paso que se da es reemplazar el paso de la corriente diretamente por el ruptor por un transistor, ahora el ruptor no tenia que conducir corriente mayoar a 1 amperio pues ahora sirve como activador del transistor manejando corrientes de miliamperios. luego se hiciern avances hasta lograr que todo el sistema de encendido este controlado electronicamente.


*los encendidos electronicos tienen componentes y partes que por su complejidad si suceda alguna averia debe ser arreglada por un especialista en electronica



ACCESORIOS

Con esta denominación genérica se refieren a aparatos o instrumentos de medida, elementos de control, indicadores o testigos, sistemas de señalización, u otros que afectan al confort y la seguridad.

Tipos de accesorios.

· Medidor de combustible.

Indica el nivel de combustible, pero no la cantidad de litros que hay sino aproximadamente el llenado en el tanque de combustible. Puede llegar a indicar “full” lleno, tres cuartos, medio, un cuarto y “Empty” vacio.

· Manómetro.

Indica la presión del aceite o del aire en atmosferas.

· Termómetro.

Indica el nivel de temperatura del agua o del aceite en el motor.

· Amperímetro.

Es un indicador del sentido de la corriente, carga o descarga. Siendo el amperaje marcado en su escala un valor aproximado de la corriente que entra o sale de la batería.

· Velocímetro.

Indica la velocidad a la que circula el vehículo en kilómetros. La medición suele efectuarse determinando el número de revoluciones a lo largo de un intervalo de tiempo conocido, o mediante un instrumento que determina directamente el número de revoluciones por minuto o por segundo.

· Cuentakilómetros.

Indica la cantidad de kilómetros que ha circulado el vehiculo.

· Cuentarrevoluciones electrónico.

Indica la cantidad de revoluciones que alcanza el motor.

· Eleva vidrios eléctrico.

· Limpia brisas eléctrico.

· Calefacción y ventilación.

· Intermitentes.

Avisa a los demás conductores de la maniobra que se va a realizar, mediante el parpadeo de las lámparas.

· Luces de emergencia.

Consiste el en funcionamiento simultaneo de los intermitentes delanteros y traseros.

  • Bocina.
· Radio.

· Bloqueo electromagnético de puertas.

Mando a distancia de puertas.

PREVENCIÓN DE FALLAS EN LOS ACCESORIOS.

· Si presenta una falla en algún accesorio verifique el cableado del accesorio.

· Siempre la corriente que se le envie a algún accesorio verifique que pase por la caja de fusibles.

· Asegúrese que los fusibles de los accesorios no estén quemados.

· Si no funciona del velocímetro y del cuentakilómetros revise la guaya del velocímetro y del cuentakilómetros.

· Asegúrese que los testigos no estén fundidos.

· Si se nota con debilidad el alumbrado de alguna lámpara revise la carga de batería.